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在某國企上班的90后唐珂一直以來都是一位堅定的環(huán)保主義者，垃圾要分類、逛超市帶紙袋，買車也是非電動不選。原本對各類新勢力車企的電動汽車頗有好感的唐珂，前些年因為新勢力車型頻發(fā)的安全事故、智能駕駛危機以及官方傲慢的態(tài)度，對其徹底投了反對票，在他心里始終認(rèn)為傳統(tǒng)車企打造的電車在品質(zhì)、安全和駕控方面更靠譜。

早前試駕了很久的大眾ID.4 X各方面都挺滿意，就是妻子覺得空間稍小，一家五口三代人出行不夠舒適，直到去年底看到廣汽三菱發(fā)布的新車——阿圖柯，讓唐珂眼前一亮。用他的話來說：有點怦然心動的感覺。

令人耳目一新的硬派美學(xué)

從小就夢想著“仗劍走天涯”、開越野車游歷祖國大好河山的唐珂，一直都將“山貓”視為Dream Car，他既熱衷于帕杰羅強悍的四驅(qū)性能，也欣賞其肌肉感十足的硬派美學(xué)，這種執(zhí)念并沒有因為汽車市場科技、運動設(shè)計風(fēng)的大行其道而有半分減退。

當(dāng)下，無論特斯拉、蔚小理這類新勢力，亦或是大眾、本田這類傳統(tǒng)車企，多數(shù)電動車都在走科幻路線，造型足夠未來、動感；但是從一方面來看，外觀趨同，前臉、腰線設(shè)計大同小異，同時也少了唐珂想要的硬派和個性化元素。

廣汽三菱阿圖柯則不同，它繼承了三菱經(jīng)典家族式“Dynamic Shield”設(shè)計語言，硬朗大氣的封閉前格柵配合簡潔有力的腰部線條，盡顯與帕杰羅承自一脈的“硬朗基因”，很好地將三菱家族的硬派美學(xué)融入到電動SUV之中，在目前30萬以內(nèi)的新能源汽車中，這種新設(shè)計當(dāng)屬獨一份。

當(dāng)然了，硬派并不意味著阿圖柯就一定是一臺造型中庸的電車了。懸浮式車頂、分體式LED大燈，還有作為廣汽三菱首款引入感應(yīng)式隱藏門把手的SUV，阿圖柯也具備一臺電動SUV應(yīng)有的未來感和時尚感。

這種感覺并不局限于外觀，當(dāng)你進入到車內(nèi)，阿圖柯雙12.3英寸高清大屏在新勢力當(dāng)中雖很常見，但于細節(jié)處廣汽三菱又以資深大廠的身份展現(xiàn)出到底該如何做好符合消費者使用需求以及格調(diào)的布局：以白色為主基調(diào)的內(nèi)飾是為了凸顯輕奢、居家風(fēng)，駕駛位凡是車主接觸的部位大多以軟塑材質(zhì)覆蓋，中控附近的旋鈕換擋、一旁鋼琴烤漆材質(zhì)的儲物格，加上車內(nèi)25處小儲物格，一切都恰到好處。

值得注意的是，作為一款A(yù)+級電動SUV，阿圖柯的車長超過了4米6，軸距更是達到2830mm，帶來了越級的駕乘和儲物空間。這樣一款造型硬派、細節(jié)科幻、內(nèi)飾考究的電動SUV，唐珂說自己沒有不動心的理由。

更炸裂的駕控品質(zhì)

作為一名老司機，唐珂自然不會淺薄到只因設(shè)計就為阿圖柯買單，在他心中最關(guān)鍵的還是駕控樂趣。

和油車不同，現(xiàn)如今的電車為了緩解用戶的里程焦慮，各大車企紛紛開啟了續(xù)航的“軍備競賽”，給電動SUV加裝更多電池組，相同級別的電車比油車至少重了200公斤以上，多出的重量讓懸掛壓力大幅躍升，減震行程被縮短，高速過彎懸架支撐性不足，底盤對顛簸的過濾又不夠充分，無論是對于駕駛者還是后排乘客，都難言駕乘之感。

而如果想讓一輛電動SUV擁有媲美燃油車的駕控樂趣，減重以及合理配置是最有效的路徑。

基于廣汽純電GEP 2.0+平臺打造的阿圖柯具備兩大優(yōu)勢。

一個是輕量化。GEP 2.0+是廣汽集團最先進的原生鋁合金純電平臺，它不僅可實現(xiàn)更高的輕量化水平，同時也大幅提升了車身的強度和壓潰吸能效率，進而帶來更好的駕控品質(zhì)和駕乘安全性。舉一個例子，大眾ID.4 X Pure純凈版整備質(zhì)量是1960kg，而搭載更大容量電池、車身更大更重的2022款阿圖柯硬核版重量僅有1900kg，這就是平臺輕量化的實力。

另一個是配重。在平臺的加持下，經(jīng)過合理三電系統(tǒng)布局的阿圖柯實現(xiàn)了專業(yè)跑車級的50:50前后車重配比，目前整個新能源汽車市場也就寶馬iX等寥寥幾款電動SUV可以達到這一水平。再加上前麥弗遜后多連桿運動懸架，對于阿圖柯而言，在過彎中的姿態(tài)會更加從容，完全能給年輕消費者們帶來不輸同級油車的駕控體驗，使電動車的可玩性大幅提高。

此外，阿圖柯最小離地間隙高達160mm，高于大眾ID.4 X等同級電動SUV，進一步保證了阿圖柯在各種復(fù)雜路況下的越野通過性，讓唐珂“仗劍走天涯”的夢想得以更好的完成。

至于動力方面，阿圖柯搭載的永磁同步電機最大功率165千瓦，峰值扭矩350牛米，和一般2.0T渦輪增壓發(fā)動機數(shù)據(jù)相當(dāng)，說實話與特斯拉、蔚來動輒300千瓦、600牛米、4秒級加速體驗相比，阿圖柯的動力參數(shù)不算搶眼，但它勝在穩(wěn)定、安心，動力輸出平順，很好地在速度和舒適之間找到了平衡，做到了既滿足絕大多數(shù)用戶的動力需求，又不會因為性能過剩造成浪費。

與此同時，阿圖柯配備的70kWh電池包采用了和奔馳同級的供應(yīng)商，更貼近實際用車場景的CLTC綜合續(xù)航里程為520km，基本達到了主流以上的水準(zhǔn)。

總而言之，阿圖柯給到了唐珂相比油車更暢快的加速體驗，又賦予了其并不遜色傳統(tǒng)燃油SUV多少的駕駛樂趣，可謂一舉多得。

突破以往的智能化

唐珂原本以為將突破重心放在設(shè)計和駕控領(lǐng)域的阿圖柯，在智能化方面不會有太多驚喜，沒想到還是超出了他的期待。

比如人機交互。

和其他合資品牌喜歡用百度語音不同，阿圖柯搭載了新一代訊飛XTTS語音，一方面語音識別的反應(yīng)速度、識別準(zhǔn)確率更高，也更好用；另一方面，這套語音還支持聲源定位，可進行全場景的智能語音交互，確保唐珂在開車過程中做到“動口而不用動手”。

再有輔助駕駛。

阿圖柯全車配備了9個高性能雷達和攝像頭，數(shù)量并不輸同價位的新勢力車型，這些硬件配置讓阿圖柯得以實現(xiàn)L2級自動駕駛輔助功能，除了比較常見的ACC自適應(yīng)巡航+主動剎車，有兩項功能也值得一提。

一個是AR實景導(dǎo)航。將導(dǎo)航實景投射到儀表盤之上，化解了駕駛者在錯綜復(fù)雜的路口因不熟悉路況走錯路的尷尬；還有360度全景影像。無論在泥濘、坑洼的山區(qū)自駕或是在狹窄、擁堵的城市通勤，有了它就能方便車主全方位了解周邊駕駛環(huán)境，避免剮蹭，進而確保唐珂的每一次出行都更有安全感。

阿圖柯AR實景導(dǎo)航

阿圖柯360全景泊車影像

總結(jié)

盡管廣汽三菱阿圖柯要到3月才能正式上市，但此前公布的21-24萬元補貼后的預(yù)售價完全在唐珂的預(yù)算范圍內(nèi)。

在他看來，阿圖柯或許沒有新勢力炫酷、激進，但是這樣一款融入了硬派美學(xué)設(shè)計，更有樂趣的駕控體驗以及更實用的智能化配置的電動SUV，也許才是他這種關(guān)注品質(zhì)、安全性、舒適度的顧家用戶們所在意的車型。而這樣一臺更懂消費者需求的阿圖柯無疑也是值得被等待的。