找到了市場空白誰還有功夫去以大搏小！深度體驗凱迪拉克XT6

admin2022-11-17293

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高檔品牌的吸金能力總是讓人羨慕，但打造一個高檔品牌所需的“繁文縟節(jié)”也不是一般企業(yè)能輕松忍受的。在汽車圈，豪華品牌們除了需要有超越普通，直到冗余過剩的產(chǎn)品性能之外，還需要打造出一個能讓人快速對應(yīng)上的形象或符號，設(shè)計方面也要表現(xiàn)出超越人間煙火的藝術(shù)感與品味。還有一點，就是不能留有過多的市場空白，在任何一個市場角落都具有號召力，是衡量一個品牌是否達到一線的標(biāo)準(zhǔn)。

作為百年豪華品牌，凱迪拉克在各個細分市場都有自己的產(chǎn)品代表，不過在大型SUV領(lǐng)域，進口身份的旗艦車型凱雷德在中國市場更像是一個只解決了“有沒有”的符號，孔武有力，大氣磅礴的全尺寸美式風(fēng)格和中國精英階層所追求的低調(diào)內(nèi)斂、藏而不露的精神訴求有著不小的斷層。為了填補這個斷層，全新的XT6來了。

雖然也是定位為新美式大型SUV，同樣也在美國市場銷售，但能被上汽通用選中國產(chǎn)，說明了XT6要比老大哥凱雷德更貼合中國國情，而事實上，這款全新XT6也確實是處處體現(xiàn)出了迎合中國市場的特質(zhì)。

迎合的第一招便是價格。XT6全系一共5款車型，價格區(qū)間落在了41.97萬-54.97萬元，如果你對車市行情了然于胸，一定看得出這是一個很有靈性的定價。歐系豪華品牌除了競爭之外，也是很講默契的，無論是身處一線的BBA，還是二線的路虎沃爾沃，40萬～60萬的身價原本都是屬于中型SUV的，這已成了一個約定俗成的傳統(tǒng)。

像XT6這樣有著5米開外車長，三排座椅布局的旗艦，哪怕入門款價格都一定要遠遠跳過60萬元的底線，給身后的產(chǎn)品小弟們留出足夠的價格空間，這也是歐系品牌中所謂的產(chǎn)品等級。而凱迪拉克這樣美系品牌本身就是獨成一派，自玩自的，所以不與歐系對手抱團的XT6也很輕松的找到了一處市場空白，價格和你看齊，還比你個大，俗稱錯位競爭。不過放眼整個市場，XT6還尚未達到不存在競品的輕松境地，同屬上汽集團旗下的兄弟車型大眾途昂算得上是XT6為數(shù)不多的敵手。

六座布局則是XT6討好中國市場的第二招。XT6在北美主打的是七座車型，但在中國市場XT6需要引誘的是那些“40歲左右，已婚，有兒女，事業(yè)有成”的各路精英，所以突出宜家宜商的特點顯得尤為重要。為了應(yīng)對更多的商務(wù)場景，中國版XT6選擇了乘坐更為舒適得體的2+2+2布局，這也有意無意的和沃爾沃XC90、奧迪Q7的7座設(shè)定有了差別。

進入2019年，六座SUV在中國市場刮起了一陣不大不小的旋風(fēng)，從馬自達CX-8，現(xiàn)代新勝達，再到寶馬X7都有相應(yīng)的六座產(chǎn)品推出。

六座的好處是第二排可以設(shè)計成兩個獨立座椅，舒適性和尊貴感都要好過7座，而且第二排兩個座椅之間有一個中央通道，如果乘客身材苗條，還能多一個進入第三排的方式。XT6的軸距尺寸是2863mm，遠沒有大眾途昂那么夸張，但由于采用的是橫置前驅(qū)的方式，所以空間利用還算高效， XT6也因此信心滿滿的喊出了“座座皆平等”的口號。前兩排的乘坐體驗其實不用多說，市面上任何一款6座或7座SUV都不會在前兩排上就人設(shè)坍塌，第三排才是考驗“大六座”的硬指標(biāo)。

親身體驗后發(fā)現(xiàn)XT6的第三排還是很值得信任的，哪怕你身高超過1.8米，第三排都能提供足夠富裕的膝部和頭部空間，更讓人感動的是XT6的第三排沒有坐板凳的“應(yīng)付感”，大腿部位還能隱隱感受到一絲支撐，放松的坐姿更像是MPV，當(dāng)然這也和它1780mm的高度也關(guān)系。

至于第二排的一鍵放倒，第三排的電動升起/放倒功能其實是不需要特別強調(diào)的，畢竟這些功能早就是這個級別的必備項目了。

動力方面XT6也針對中國市場作出了不小的改變。在北美XT6配備的是一臺3.6L V6自吸發(fā)動機，到了中國市場，嚴苛的油耗要求肯定不會再讓它那么放飛自我，所以中國版XT6和凱迪拉克的其他車型一樣，還是應(yīng)用了那套“2.0T+9AT”動力。這臺2.0T發(fā)動機的最大功率可達177kW，最大扭矩為350Nm，這波動力在一眾2.0T里段位只能算是中等，不過蠻力到也不是這臺2.0T要展示的特點，可變缸技術(shù)才是。如果車輛處在高速巡航、減速滑行階段時，XT6的發(fā)動機閉缸功能就會啟動，隨即發(fā)動機僅有兩個缸噴油保持工作，以此實現(xiàn)省油的目的。在駕駛過程中，發(fā)動機什么時候四缸什么時候兩缸，駕駛者是很難查覺到的，所以這項可變缸技術(shù)實際對駕駛感受并沒影響。