騰勢汽車起死回生。
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近日，騰勢汽車宣布，即將發(fā)布首款高端MPV車型D9。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在個(gè)人微博上透露：D9將提供DM（混動(dòng)）/EV（電動(dòng)）兩種不同模式，并采用比亞迪的超級混動(dòng)技術(shù)。
趙長江放話了，今年，騰勢將發(fā)布三款新車。
一時(shí)間，銷聲匿跡的騰勢汽車又回到大眾視野。
調(diào)兵遣將
為了重振騰勢，比亞迪籌謀良久，先是調(diào)遣公司大將駐守騰勢。
比亞迪內(nèi)部有一位85后高管，30歲就當(dāng)上銷售公司總經(jīng)理。他就是趙長江，先后負(fù)責(zé)比亞迪多個(gè)地區(qū)的營銷工作，推動(dòng)汽車銷量一再翻倍。
去年，比亞迪調(diào)整組織架構(gòu)，趙長江奔赴騰勢。比亞迪此舉引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。趙長江的調(diào)動(dòng)有何深意？
成立于2010年的騰勢汽車，含著金湯匙出生，是比亞迪和奔馳汽車母公司戴姆勒的合資品牌，但市場反響不佳，沉寂許久。
騰勢曾發(fā)布三款車，售價(jià)均在30萬元以上。當(dāng)時(shí)，新能源車市場處于起步階段，消費(fèi)者信心不足，新車上市后銷量低迷。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，騰勢在2016年—2021年的銷量分別為2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛和4783輛，五年時(shí)間累計(jì)銷量僅兩萬輛。
彼時(shí)，預(yù)算30萬元以上的中國車主，大多考慮奔馳寶馬等燃油汽車。騰勢的定位一開始就錯(cuò)了，新能源車的大眾認(rèn)可度不高，電池續(xù)航等性能有待升級。汽車行業(yè)分析師張翔向《21CBR》談道。無紡布
毫無存在感的騰勢還在不斷燒錢，2016年至2021年，騰勢累計(jì)虧損超過43.9億元。根據(jù)虧損的情況來看，騰勢每賣一臺(tái)車，公司虧近22萬元。
對于沒有掀起市場波瀾的騰勢汽車，比亞迪和戴姆勒并沒有止損。2020年至2022年，比亞迪曾與戴姆勒兩次增資騰勢汽車，累計(jì)涉及資金13.5億元。
據(jù)《21CBR》梳理，在最新一次增資后，比亞迪與戴姆勒簽署了一份股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，比亞迪的持股比例從之前的50%變?yōu)?0%，成為實(shí)際控制者。
就是說，比亞迪一邊調(diào)兵譴將，一邊持續(xù)加倉，挽救這樣一個(gè)敗家子。
時(shí)間恰好過去一年，人事調(diào)動(dòng)的答案浮出水面。騰勢是比亞迪沖擊高端的一枚重要棋子，趙是公司選中的執(zhí)棋者。
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沖擊高端
比亞迪車賣得多賺得少。
該公司2020年?duì)I收1566億元，凈利潤42億。這一年，比亞迪賣了39萬輛車，其中新能源車16萬輛。
到了2021年，比亞迪營收2161億元，凈利潤才30億元。這一年，比亞迪賣了73萬輛車。其中，新能源汽車銷量為59萬輛，同比增長231%。就是說，2021年，比亞迪多賣了34萬輛車，但是利潤少了12個(gè)億。無紡布
粗略計(jì)算一下，平均每賣一輛車，比亞迪才賺4100塊錢。
行業(yè)分析師指出，一方面緣于低成本的平價(jià)車型占據(jù)總營收絕大部分；另一方面，上游原材料漲價(jià)推高成本，比亞迪毛利率下滑7.8%至17%。
對比來看，特斯拉汽車毛利率達(dá)到30%，賣一輛車賺10萬元。蔚小理等新勢力品牌的毛利率均突破20%。
比亞迪的賺錢壓力與日俱增，品牌高端化勢在必行。
對比亞迪來說，發(fā)展高端品牌，可以實(shí)現(xiàn)更高利潤率。作為一家大型主機(jī)廠，這也是水到渠成的事。羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟向《21CBR》表示。
他認(rèn)為，對于車企來說，高端化是一個(gè)相對概念，需要在細(xì)分市場提前占位。
在高端市場，比亞迪如何扳回一局，又將在哪個(gè)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)突破，仍有待時(shí)間驗(yàn)證。
一種觀點(diǎn)認(rèn)為，騰勢有戴姆勒做品牌背書，擁有高端品牌的認(rèn)知度，比亞迪接盤，性價(jià)比高。重新推一個(gè)高端品牌，比亞迪需要投入大量的營銷費(fèi)用。
在消費(fèi)者端，騰勢處于一個(gè)停產(chǎn)和退市的狀態(tài)。但是，在一些公開場合，騰勢的身影時(shí)有出沒，它沒有停止運(yùn)營。張翔透露。
從比亞迪的架構(gòu)調(diào)整來看，騰勢或許是一塊不錯(cuò)的拼圖。
去年，比亞迪對銷售網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)整，推出海洋網(wǎng)，取代原來的e網(wǎng)，涵蓋海洋生物系列、軍艦系列以及e系列產(chǎn)品。行業(yè)分析認(rèn)為，銷售網(wǎng)的升級，是為比亞迪高端車型做準(zhǔn)備。無紡布
3月29日，比亞迪在財(cái)報(bào)中介紹，2022年公司將進(jìn)一步拓寬高端市場，推出高端品牌，價(jià)格預(yù)計(jì)在50-100萬元。未來，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢及高端品牌四個(gè)版塊構(gòu)成。比亞迪的產(chǎn)品矩陣會(huì)愈加完善。
從長遠(yuǎn)看，騰勢不是比亞迪最好的子品牌，卻是滲透高端市場最快的。
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
原標(biāo)題：比亞迪派出一員大將，騰勢汽車起死回生